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货运O2O烧钱一定要“聪明”


中国物流行业起步较晚,随着国民经济的飞速发展,中国物流行业保持较快增长速度,物流体系不断完善,行业运行日益成熟和规范。现代物流是经济全球化的产物,也是推动经济全球化的重要服务。伴随着经济的逐步发展,现代物流业呈稳步增长态势。
为什么选择做同城配送O2O平台?
      现阶段,公路运输方面主要以城际配送和同城配送为主。城际物流属于干线物流配送,是城市的大动脉,其毛利率大概在5%—6%。而同城配送属于最后一公里支线配送,是城市的毛细血管,其毛利率依然高达30%左右,具有很大的市场空间。
货运O2O迎来最好的时代
      物流作为一个复合型服务产业,以基础姿态支撑着医药、金融、零售、餐饮、生鲜、上门等服务行业。随着移动互联网对各行各业的改造、升级与优化达到瓶颈,线下交付所对应的物流行业还没得到太多的改变。
     由滴滴快的引发的新一轮出行变革已经对传统行业造成了巨大的冲击,因此物流行业从业者也自然而然的将目光直接由载人转移到载货。物流行业亟需互联网的改变,货运物流迎来了最好的时代。而O2O行业本身做的事情是对供应链的改变和重塑,物流作为供应链的核心与基础是其中的关键环节,接受O2O改造是必然趋势。
优质货源是核心,货运O2O烧钱一定要“聪明”
      在打车出行领域,出租车是稀缺资源,抢的是司机资源,而在物流领域,当前最不缺的就是司机和车辆。在信息化浪潮冲击下,原有物流运营模式和效率都已经无法满足日益庞大的运输需求和市场主体日益提高的品质诉求。货主与车主由于互相信息的缺失造成大量资源的浪费,货主需要低价、高效、稳定的物流运输服务,车主需要尽可能无缝的安排运输行程,同时需要更优质的货源和诚信的货主。于是,“第一物流”运力电商平台应运而生。
     第一物流的出现,司机可以直接与货主对接,解决了车主和货主信息不畅通、不对称的现状,第一物流2.0跳脱出“信息匹配程度”、“车源、货源数量”“保险力度”的同质化竞争,以“沟通”作为切入点,在1.0的基础上植入类似微信的功能,无论用户是否发货,只要是物流人或者与其相关的人都可以使用这个软件,搭建一个专为物流人服务的即时沟通平台,在满足用户配发货需求的同时,满足用户与家人沟通、与同行沟通(货主与车主、车主与车主、货主与货主、车主与货代)、与相关机构沟通、与整个物流行业沟通(物流资讯推送、实时新闻播报等)的需求。
     对于寻找优质货源,首先是针对C端客户,其实际生存的圈子比较小,也比较分散。前期用户积累比较慢,但是一旦打好基础,后期用户的口碑影响将会带来相当数量的单量增长;其次,企业集中精力谈下的B端用户,其实企业使用物流服务过程中也会覆盖到一群人,也就是说B端客户其实是C端客户的一个集群,他们分散到自己的生活中时,就是B端客户往C端客户的牵引过程;最后,通过B端和C端客户的积累,逐渐建立起品牌,通过品牌效应带动企业快跑,货源也就自然集中靠拢到平台上。
滴滴和Uber的冲击会对同城货运局面造成多大的影响?
     滴滴打车和Uber一直以来都是在风口浪尖中前行,关于滴滴打车和Uber跨界到送货领域的新闻也时常吸引着我们的眼球。
1、滴滴和Uber目前还是以小型轿车为主,同城货运配送如果选择轿车配送其成本必然高昂,而且小轿车可利用空间有限;
2、客货混装可能在一定程度上会碰触到法律红线;
3、滴滴和Uber的专车业务本来就一直在法律的边缘摇摆,在还没有搞好自己的 “本职”工作时,滴滴和Uber不会有太多精力分散到货运领域。而这个时期正是货运O2O平台百米冲刺的关键时刻。
     江镇认为,即使以后滴滴和Uber真的上线了物流配送服务,那么也仅仅局限于高端服务,滴滴和Uber更多的切掉的是金字塔塔尖的份额。而类似速派得这样的同城货运O2O企业则可以共存,通吃掉金字塔中低层梯形部分,这里的市场份额更大。